Az autómotor dugattyúja a motor egyik fő része, ez és a dugattyúgyűrű, a dugattyúcsap és a dugattyúcsoport egyéb részei, valamint a hengerfej és más alkatrészek együtt alkotják az égésteret, ellenállnak a gázerőnek. és a dugattyúcsapon és a hajtórúdon keresztül a főtengelyre továbbítja a teljesítményt, hogy befejezze a belső égésű motor munkafolyamatát.
Mivel a dugattyú nagy fordulatszámú, nagy nyomású és magas hőmérsékletű, durva munkakörnyezetben van, de a motor egyenletes és tartós működésének figyelembevétele érdekében a dugattyúnak is kellő szilárdsággal és merevséggel kell rendelkeznie, jó hővezető képesség, nagy hőállóság, kis tágulási együttható (a méret és az alak kicsire változik), viszonylag kis sűrűség (könnyű súly), kopás- és korrózióállóság, de alacsony költség is.A sok és magas követelmények miatt a követelmények egy része egymásnak ellentmondó, nehéz olyan dugattyúanyagot találni, amely maradéktalanul megfelel a követelményeknek.
A modern motor dugattyúja általában alumíniumötvözetből készül, mivel az alumíniumötvözet előnye a kis sűrűség és a jó hővezető képesség, ugyanakkor hátrányai a viszonylag nagy tágulási együttható és a viszonylag gyenge magas hőmérsékleti szilárdság, ami csak ésszerű szerkezeti tervezéssel teljesíthető.Ezért az autómotor minősége nemcsak a felhasznált anyagoktól, hanem a tervezés ésszerűségétől is függ.
Egy autóban több tízezer alkatrész található, a főtengelytől és a sebességváltótól a rugós alátétekig, csavarokon és anyákig.Minden alkatrésznek megvan a maga szerepe, mint például a dugattyúgyűrű „kicsi”, formájából egyszerűnek tűnő, nagyon könnyű súly, az ára is nagyon olcsó, de a szerep nem kis dolog.Enélkül az autó nem tud mozogni, még ha egy kis probléma is van, az autó nem lesz normális, vagy nagy üzemanyag-fogyasztás, vagy elégtelen teljesítmény.A teljes dugattyúcsoport és a henger kombinációjában a dugattyúcsoport valóban érintkezik a henger hengerfalával a dugattyúgyűrű, amely kitölti a dugattyú és a hengerfal közötti rést, hogy lezárja az égésteret, így egyben legkönnyebben kopó alkatrésze a motorban.A dugattyúgyűrű általában öntöttvasból készül, bizonyos fokú rugalmassággal rendelkezik, többféle keresztmetszetű, és a felületén bevonat van a bejáratási teljesítmény növelése érdekében.Amikor a motor jár, a dugattyú felmelegszik és kitágul, így a dugattyúgyűrűn nyitott rés van.
A tömítettség megőrzése érdekében a beépítés során a dugattyúgyűrű nyitási hézagát lépcsőzetesen kell elhelyezni.A dugattyúnak gyakran három-négy dugattyúgyűrűje van, amelyek különböző funkcióik szerint két kategóriába sorolhatók: gázgyűrűk és olajgyűrűk.A gázgyűrűt a dugattyúfej felső végén lévő gyűrűhoronyba kell beszerelni, hogy megakadályozza a levegő szivárgását, átadja a dugattyúfej hőjét a hengerfalnak, és elszívja a dugattyú hőjét.Az olajgyűrű feladata, hogy megakadályozza a kenőolaj bejutását az égéstérbe, és a hengerfalon lévő kenőolajfelesleget visszakaparja az olajteknőbe, amely a gázgyűrű alsó gyűrűhornyába van beszerelve.Amíg a tömítési funkció követelményei biztosítottak, a dugattyúgyűrűk száma kevesebb, mint a jobb, a dugattyúgyűrűk száma kisebb, mint a minimális súrlódási terület, csökkenti a teljesítményveszteséget és lerövidíti a dugattyú magasságát, ami ennek megfelelően csökkenti a motor magasságát.
Ha a dugattyúgyűrűt nem megfelelően szerelték fel, vagy a tömítés nem megfelelő, akkor a hengerfalon lévő olaj az égéstérrel és a keverékkel együtt ég, amitől az olaj megég.Ha a dugattyúgyűrű és a hengerfal közötti hézag túl kicsi, vagy a dugattyúgyűrű beszorult a gyűrű hornyába a szén felhalmozódása miatt stb., amikor a dugattyú fel-le fel-le mozgatja, valószínűleg megkarcolja a hengert falra, és hosszú idő elteltével mély barázdát képez a hengerfalon, amit gyakran mondanak a „hengerhúzó” jelenségnek.A henger falán hornyok vannak, a tömítés pedig rossz, ami szintén olajégést okoz.Ezért a dugattyú üzemállapotát rendszeresen ellenőrizni kell, hogy elkerüljük a fenti két helyzetet, és biztosítsuk a motor jó működési állapotát.
Feladás időpontja: 2023-03-03