NBR HNBR olajtömítés gumi olajtömítés lengéscsillapítóhoz
termékleírás
| Jellemzők | |
| Materail | Tömítőelem: NBR,HNBR,ACM,EPDM,VMQ,PTFE,SBR,FKM,PU |
| Tavasz: SWP,SUS | |
| Fém ház: szénacél | |
| Szín | Fekete, piros, sárga, kék, narancs, barna, lila, stb |
| Elérhetőség | OEM, ODM |
| típus | Fogazott, hornyolt, hullámos, lapos, gyűrűs, egyéb az ügyfél igénye szerint |
| Tanúsítvány | ISO9001, TS16949, SGS |
| Alkalmazás | Autó felfüggesztés, autómotor, hidraulikus rendszer, légnyomás rendszer stb. |
A Max Auto Parts Ltd helyi márkájú olajtömítéseket szállít, NOK, NAK márkától is vásárolhatunk az ügyfelek számára.
leírás
| tétel | érték |
| Garancia | 1 ÉV |
| Származási hely | Kína |
| Zhejiang | |
| Márkanév | Max |
| Sűrűség | 6,4-6,9 g/cm3 gőzoxidáció után |
| Anyag | Fe-C-Cu por |
| Felületkezelők | Gőzoxidáció, 2 óra, Fe3O4: 0,004-0,005 mm, oxidációs fok 2-4% |
| Szolgáltatás | OEM ODM |
| Sűrűség | 6,4-6,9 g/cm3 gőzoxidáció után |
| típus | FÚRÁS, Marás, Eszterga |
| Típusszám: | Egyedi szolgáltatás |
| Termék név: | Por fém szinterezett alkatrész lengéscsillapítóhoz |
| Folyamat | Szinterezés+ Cnc |
| Alkalmazás | Lengéscsillapító |
| Meg nem határozott | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Előnyeink | 1. Több mint 3000 öntőforma, mentse el a penész költségeit 2. ISO/TS 16949:2009 tanúsítvány 3. Versenyképes ár 4. Az APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC szigorú minőségellenőrzési kapacitása |
Olajtömítés szerkezete
Az olajtömítéseket általában egyetlen típusra és összeszerelési típusra osztják.
Az összeszerelt típus a keret és az ajak anyaga szabadon kombinálható, általában speciális olajtömítésekhez használják.
Olajtömítés és alkalmazás
3.1.1 Olajtömítés
Az olajtömítés a kenőolaj tömítése.Feladata, hogy elszigetelje az olajkamrát a külvilágtól, lezárja az olajat a belsejében, és megakadályozza a port a kívülről.Az olajtömítéseket leggyakrabban a járművek sebességváltóinak és agycsapágyainak tömítésére használják.
(1) Az olajtömítés jellemzői és műszaki paraméterei
Az olajtömítés és az egyéb ajakos tömítések közötti különbség az, hogy nagyobb rugalmasságú ajakkal rendelkezik, a tömítő érintkezési felület szélessége nagyon keskeny (kb. 0,5 mm), és az érintkezési feszültség eloszlási mintája hegyes.Az ábra az olajtömítés tipikus felépítését és az ajak érintkezési feszültségének sematikus diagramját mutatja.Az olajtömítés keresztmetszeti alakja és a szorítórugó az ajak jobb nyomkövetési kompenzációját teszi lehetővé a tengely számára.Ezért az olajtömítés jobb tömítőhatást érhet el kisebb ajak sugárirányú erővel.
ábra Az olajtömítés tipikus felépítése és az ajak érintkezési feszültségének sematikus diagramja
1-ajak;2-korona;3-rugós: 4-csontváz;5-alsó: 6-derék;7-kiegészítő ajak
Más tömítőeszközökhöz képest az olajtömítés a következő előnyökkel rendelkezik.
① A szerkezet egyszerű és könnyen gyártható.Az egyszerű tömítéseket egyszerre lehet megformázni, és még a legbonyolultabb tömítések is egyszerű gyártási folyamattal rendelkeznek.A fémvázas olajtömítés fémből és gumiból is állhat, hogy a szükséges olajtömítést bélyegzés, ragasztás, berakás, formázás és egyéb eljárások révén alakítsa ki.
②Könnyű súly és kevesebb fogyóeszköz.Mindegyik tömítés vékonyfalú fém alkatrészek és gumi alkatrészek kombinációja, anyagfelhasználása nagyon kicsi, ezért mindegyik tömítés nagyon könnyű.
③ Az olajtömítés beépítési helyzete kicsi, az axiális mérete kicsi, könnyen feldolgozható, és a gép szerkezete kompakt.
④ Jó tömítési teljesítmény és hosszú élettartam.Bizonyos mértékben alkalmazkodik a gép rezgéséhez és a főtengely excentricitásához.
⑤Könnyű szétszerelés és karbantartás.
⑥ Az ár olcsó.
Az olajtömítés hátránya, hogy nem bírja a nagy nyomást, így csak csapágy-kenőolaj tömítéseként használható.
Az olajtömítés működési tartománya: az üzemi nyomás körülbelül 0,3 MPa;a tömítőfelület lineáris sebessége kisebb, mint 4 m/s, és a sebesség típusa 4-15 m/s;az üzemi hőmérséklet -60-150°C (a gumi típusától függően);alkalmazható A közeg olaj, víz és gyengén korrozív folyadék;élettartama 500-2000 óra.
(2) Olajtömítés szerkezete
A közös olajtömítés szerkezete az ábrán látható
ábra |A közös olajtömítések felépítése
① Ragasztott szerkezet Ennek a szerkezetnek az a jellemzője, hogy a gumi alkatrész és a fémváz külön-külön megmunkálható és legyártható, majd ragasztóval összeragasztható, így szabadon álló váztípus jön létre, melynek előnye az egyszerű gyártás és az alacsony ár.Az olyan országok, mint az Egyesült Államok és Japán, többnyire ezt a struktúrát alkalmazzák.Keresztmetszeti alakjukat az (a) ábra mutatja.
② Szerelési szerkezet A gumi ajak, a fém keret és a rugógyűrű összeszerelése az olajtömítés kialakításához.Belső és külső vázzal kell rendelkeznie, és rögzítenie kell a gumiajkát.Általában van egy terelőlap, amely megakadályozza a rugó kilépését [(b) ábra].
③Gumi borítású vázszerkezet.A lyukasztott fémvázat gumiba burkolja, így belső váztípust alkot.Gyártási folyamata kicsit bonyolultabb, de jó merevségű, könnyen összeszerelhető, és nem támaszt magas követelményeket az acéllemez anyagokkal szemben [(c) ábra].
④ Teljes gumi tömítés Ennek a fajta tömítésnek nincs váza, némelyiknek még rugó sincs, és az egész gumiból van formázva.Gyenge merevség jellemzi, és hajlamos a képlékeny deformációra.De használható kivágásokkal is, ez az egyetlen formája a tengelyvégről nem szerelhető, de olajjal lezárandó alkatrészeknek [ábra.(d)].
(3) Olajtömítések járművekhez
A forgótengely ajakos tömítését általában olajtömítésnek nevezik.A felépítés szerint az olajtömítések belső vázas tömítésekre vannak osztva, beleértve a B típusú (segédajak nélküli) és FB típusú (segédajakkal) tömítéseket;szabaddá tett vázas olajtömítések, beleértve a W típusú (segédajak nélkül) és FB típusú (segédajakkal);szerelvény Típusú olajtömítés, beleértve a B típust (segédajak nélkül) és az FZ típust (segédajakkal).Az olajtömítés szerkezete nagyban befolyásolja a teljesítményét.Az 1970-es és 1980-as években az olajtömítés szerkezetének (metszet alakja és mérete) mélyreható kutatása révén a szerkezeti tervezéshez kapcsolódó érzékelőeszközök sorozata (például olajtömítés radiális erő, ajak érintkezési szélessége, súrlódási torzió, ajak hőmérséklete) fejlesztették ki.literes és élettartam-vizsgáló műszer vagy próbapad), az olajtömítés szerkezetének kialakításának megalapozása .Az olajtömítés szerkezeti paramétereinek tervezési elvei (a derék alakja és mérete, az ajak és a rugóhorony megfelelő mérete, az interferencia mértéke, a tömítés alakja és mérete) segédajak stb.) az olajtömítés alapvetően meghatározzák.Ezeket az elveket alkalmazták a GB 987711, GB 987712 és GB 987713 számú olajtömítés-tervezési szabványokban.
A belső keretes olajtömítéshez képest a nyitott keretes olajtömítés nagyobb beépítési koaxialitást és jobb tömítő hatást mutat, de nehezebb ellenőrizni a feldolgozási technológiát és a forma és a termék köszörülésének méretpontosságát.A külföldi autók olajtömítései alapvetően nyitott vázas tömítések, míg a hazai autók olajtömítései főként belső vázas tömítések.Az 1980-as évek elején az egykori Vegyipari Minisztérium nagyszabású kutatást szervezett a szabaddá tett vázas olajtömítések fejlesztésére, többek között a szabadvázas olajtömítés képletére és szerkezeti arányára, a gumi és a váz kötésére, a rozsdamentességre. szisztematikusan tanulmányozták a szabadon álló csontváz kezelését, a rugó- és formatervezést és a feldolgozást, a termék csiszolási technológiáját stb., de különböző okok miatt hazám még nem érte el a szabadvázas olajtömítések nagyszabású gyártását.
