A Mcpherson-független felfüggesztés az autó biztonsági szerkezetének fontos része.Az autó vezetési irányítása és kényelme sokáig szorosan összefügg az alvázszerkezetben lévő felfüggesztési rendszerrel, és a felfüggesztés egyszerűsége és összetettsége közvetlenül meghatározza az autógyártás költségeit is.a szintje.A Mcpherson-független felfüggesztés egyike a sok felfüggesztési rendszernek, amely egyszerű szerkezetének, alacsony költségének és elfogadható kényelmének köszönhetően a piaci alkalmazások széles skáláját nyerte meg.
Fejlesztési előzmények:
Az emberi testben a csontokat gyakran lágyszövet köti össze, amely pufferként védi a csontokat, és elszigeteli a felesleges vibrációt az agyba jutástól és az agysejtek károsodásától.Az autó összetételi felépítésében a felfüggesztés szerepe éppen olyan, mint a lágyrész az emberi test szerkezetében.A felfüggesztési rendszer a teljes támasztórendszer, amely a rugalmas alkatrészekből, a lengéscsillapítóból és a karosszéria és a gumiabroncs közötti erőátviteli eszközökből áll.Ez a három alkatrész felelős a pufferelésért, a csillapításért és az erőátvitelért.A felfüggesztés sajátos felelőssége az autó karosszériájának megtámasztása, az út szükségtelen rázkódásának kiszűrése, valamint a vezető és az utasok sima és kényelmes vezetési környezetének biztosítása.
A felfüggesztési rendszer eddig három független, félig független és nem független típust alkotott.A modern autókban a legtöbben független felfüggesztést használnak, a különböző szerkezeti formák szerint a független felfüggesztés keresztirányú kartípusra, hosszirányú kar típusra, többlengőkaros típusra, gyertya típusú és McPherson típusúra osztható.És sokféle független felfüggesztésben, McPherson típusú és egyszerű felépítésben az alacsony költség, a kényelem a legszélesebb körben alkalmazott.A McPherson független felfüggesztést feltalálása óta használják, de szerkezete egy összetett rendszerré fejlődött, amely mára keresztirányú stabilizátorrudakat, sőt segédkereteket is tartalmaz.Ennek a felfüggesztésnek az az oka, hogy széles körben alkalmazható, mert szerkezete nagyon kompakt, nem foglal sok helyet, és a gyártási költségek sem magasak.Az Ottonál megszokott apró szállítástól a sebességre való törekvésig és a BMW M3 határának manipulálásáig a Porsche 911 kivétel nélkül az első túlnyúlásban található, és az egyszerű szerkezetet, a jó nyújthatóságú felfüggesztési rendszert alkalmazta, csak azért, hogy alkalmazkodjanak a különböző piacokhoz. A pozicionálás és a termékigények, a rugós csillapítási együttható beállítása és a szerkezet minden egyes típuson megfelel.
A Mcpherson-független felfüggesztés szintén a királycsapos felfüggesztés mentén van, de nem teljesen azonos a gyertya típusú felfüggesztéssel, a királycsapja lendíthet, a Mcpherson-független felfüggesztés a lengőkar és a gyertya típusú felfüggesztés kombinációja.A kettős keresztkaros felfüggesztéshez képest a Mcpherson független felfüggesztés előnyei a következők: kompakt szerkezet, kis változások az első kerék pozicionálási paramétereiben, amikor a kerék üt, jó kezelhetőségi stabilitás, a felső keresztkar kiiktatásával párosulva, kényelmesebbé teszi a motort és kormányrendszer elrendezése;A gyertya típusú felfüggesztéshez képest a csúszóoszlop oldalirányú ereje jelentősen javult.A Mcpherson-független felfüggesztést a kis- és közepes méretű autók első felfüggesztésére alkalmazzák.A Porsche 911, a hazai Audi, a Santana, a Xiali, a Fukang és más autók első felfüggesztése Mcpherson-független felfüggesztés.Noha a Mcpherson-független felfüggesztés nem a legtechnikásabb felfüggesztés, mégis tartós független felfüggesztés, amely jól alkalmazkodik az úton.
Az autóipar történetében van egy újabb rekord a Mcpherson független felfüggesztéséről.McPherson 1891-ben született Illinois-ban. Az egyetem elvégzése után hosszú évekig Európában dolgozott, majd 1924-ben a General Motors mérnöki központjához csatlakozott. Az 1930-as években a GM Chevrolet részlege igazi kisautót akart tervezni, és a vezető tervezője McPherson volt.Nagyon érdekli a kisautók tervezése.Célja, hogy ennek a négyüléses autónak a minőségét 0,9 tonnán belül, a tengelytávot pedig 2,74 méteren belül szabályozza.A tervezés kulcsa a felfüggesztés.McPherson megváltoztatta az akkoriban uralkodó laprugós és torziós rugós első felfüggesztési módot, és kreatívan kombinálta a lengéscsillapítót és a tekercsrugót az első tengelyen.A gyakorlat bebizonyította, hogy ennek a felfüggesztési formának az előnyei az egyszerű szerkezet, a kis foglalt hely és a jó manőverezhetőség.Később McPherson munkahelyet váltott Fordra.1950-ben a Ford egyesült királyságbeli leányvállalata által gyártott két autó volt az első olyan haszongépjármű a világon, amely Mcpherson-független felfüggesztést használt.Mcpherson független felfüggesztés
Egyszerű szerkezete és kiváló teljesítménye miatt a szakértők klasszikus dizájnként dicsérik.
A Mcpherson független felfüggesztés az egyik legszélesebb körben használt autó első felfüggesztése a világon.A Mcpherson-független felfüggesztés tekercsrugóból, lengéscsillapítóból és háromszög alakú alsó lengőkarból áll.A legtöbb modell oldalsó stabilizátort is tartalmaz.A fő szerkezet egyszerű, vagyis a tekercsrugó a lengéscsillapítón található.A lengéscsillapító elkerülheti a tekercsrugó előre, hátsó, bal és jobb oldali eltolódását, amikor meg van feszítve, korlátozza a rugó fel-le rezgését, és a lengéscsillapító lökethosszát és feszességét használja a lágy, kemény és a felfüggesztés teljesítménye.A Mcpherson-független felfüggesztés egyszerű szerkezetű, így könnyű és gyors a reakciója.Ezenkívül az alsó lengőkar és a rugóstag geometriai szerkezete alatt automatikusan be tudja állítani a kerék dőlésszögét, így kanyarodáskor alkalmazkodni tud az útfelülethez, és maximalizálja az abroncs talajfelületét.Bár a Mcpherson-független felfüggesztés nem egy magas műszaki tartalmú felfüggesztés szerkezet, a Mcpherson-független felfüggesztés menetkényelmes teljesítménye továbbra is kielégítő, de egyenes hengerszerkezete miatt hiányzik belőle a bal és jobb irányú ütközést akadályozó erő. a fékezésgátló hatás gyenge, a felfüggesztés merevsége gyenge, a stabilitás rossz, és a fordulás nyilvánvaló.
Aufbau elv:
Az ábrán a Jet-ta McPherson első független felfüggesztése látható.A 7 hengeres lengéscsillapító egy csúszóoszlop, a 12 lengéscsillapító kar belső vége a 10 csuklópánton keresztül, külső vége pedig a 15 gömbcsuklón keresztül kapcsolódik a 8 kormánycsuklóhoz. a lengéscsillapító a csapágyas 2 rezgésszigetelő blokk-szerelvényen keresztül (amely a lengéscsillapító felső csuklópontjának tekinthető), a lengéscsillapító alsó vége pedig a kormánycsuklóval van összekötve a jármű karosszériájával.A kerékre ható oldalirányú erő nagy részét a kormánycsuklón keresztül a lengőkar, a többit pedig a lengéscsillapító dugattyú és a dugattyúrúd viseli.Ezért a gyertyás felfüggesztéshez képest ez a szerkezet bizonyos mértékig csökkenti a csúszósúrlódást és a kopást.
A hengeres lengéscsillapító felső csuklópántjának közepe és a lengéscsillapító kar külső végén lévő gömbcsukló közepe közötti összekötő vonal a fő csaptengely.Ez a szerkezet is egy királycsap nélküli szerkezet.Amikor a kerék fel-le ugrik, a királycsap tengelyének szöge megváltozik, mert a lengéscsillapító alsó támaszpontja a lengéskarral együtt lendül.Ez azt jelzi, hogy a kerék az oszcilláló királycsap tengelye mentén mozog.Ezért, ha a felfüggesztés deformálódik, a fő csap elhelyezési szöge és nyomtávja megváltozik.Ha azonban a tengelykapcsoló elrendezése megfelelően van beállítva, a kerék ezen pozicionálási paraméterei nagyon keveset változhatnak.
Előnyök és hátrányok:
A fő előnyök:
A Mcpherson-független felfüggesztés jó érzékenységgel és kezelhetőséggel rendelkezik, egyszerű felépítése, kis helyigénye, alacsony költsége, könnyű súlya, alkalmas nagy motorok és kis autók karosszériájának elhelyezésére.
Egyéb előnyök
A Mcpherson-független felfüggesztés további előnyei:
A. A nagy C hatásos távolság miatt a karosszéria E és D csatlakozási pontjaira ható erő kicsi.
B. Csak egy kis D távolság van G és N között;
C. Rugólöket nagy
D. Három támasz kimarad
E. Könnyen megépíthető első padlóforma
Hátrányok:
Egyenetlen úton haladva a kerék könnyen forog automatikusan, így a vezetőnek keményen kell tartania a kormánykerék irányát, heves ütésnek kitéve a csúszóoszlop könnyen elhajlik, így befolyásolja a kormányzási teljesítményt.Gyenge a stabilitás, a gördülési ellenállás és a fékezési bólogató képesség gyenge, a stabilizátorrúd hozzáadásával a probléma enyhíthető, de alapvetően nem oldja meg a problémát, a tartósság nem magas, a lengéscsillapító hajlamos az olajszivárgásra, és rendszeresen cserélni kell.
A Max AUTO PARTS LTD a vezető gyártójalengéscsillapítóésalkatrészektartalmazza a dugattyúrudat, a szinterezett alkatrészt (porkohászati alkatrészek, dugattyú, rúdvezető és alapszelep), alátéteket, csőhengereket, puffert, bélyegző részt és így tovább.
Ha bármilyen alkatrészre van szüksége, kérjük lépjen kapcsolatba velünk.
Feladás időpontja: 2022.04.22